7·21特大自然灾害中，百余辆途经京港澳高速南岗洼路段的车辆被淹。事发已过二十多天，受损车辆如何赔付？昨天，首发集团给出具体赔偿方案，部分车主已经签署协议并拿到赔偿金，但高档新车车主因对赔付金额不满意，未能签署。
赔偿方案
每位车主获2000元出行补偿

据了解，经首发集团、北京保监局以及交通部门等多方共同协商，最终制订出一份首发集团和受损车主签署的协议。

协议中提到，在“7·21”特大自然灾害中，暴雨引发的洪水导致京港澳高速公路南岗洼路段两侧护堤决口，洪水在短时间内涌入高速公路造成乙方车辆被淹受损。鉴于乙方车辆进入甲方管理的高速公路，甲、乙双方形成通行服务合同关系，甲方作为收费公路经营管理者，依法按照公平原则，同意与乙方共同承担灾害造成的损失。

赔偿方案对“有商业车险”与“无商业车险”的车辆采取不同的赔付方式。对于投保商业车险的车主，由保险公司在车险责任范围内进行赔付，在此基础上，首发集团支付给车主全年的商业车险保费，以及2000元的出行补偿。对于未给车辆投商业车险的车主，除补偿全年的商业保险费和2000元外，首发会委托保险公司按照商业车险定损，之后再承担赔偿金额。

协议中还提出，首发集团愿意分担乙方车辆自身损失以外的其他损失，比如说，车内的财产损失。

有商业车险

由保险公司在车险责任范围内进行赔付。此外，首发集团支付给车主全年的商业车险保费，以及2000元的出行补偿。 无商业车险

首发公司将补偿车主全年商业保险费和2000元的出行补偿。首发还会委托保险公司按照商业车险定损，之后再承担赔偿金额。

车主反应

>>普通车辆

四次协商“差不多就算了”

昨天，吉利车主史先生第五次来到首发公司，签署协议后，首发集团给予他4000多元的赔偿费，包括2000多元的全年商业车险和2000元的出行补偿。史先生介绍，他的吉利车购买不到两个月，购车时他为爱车上了商业车险，保险公司定损后，为其赔付7万多元。“所有赔偿拿到手后，我还亏几千块钱。”史先生说，由于车辆是按照裸车定损，车辆购置税、车饰等部分不在赔偿范围内，所以这部分是亏的。

据史先生讲述，车辆被淹后，他在京港澳高速待了3天，之后四次到首发集团协商。“这件事情上已经花了太多时间，差不多就算了。”

>>高档新车

赔偿离实际损失仍有差距

据了解，受损的百余辆车中包括奥迪、路虎等高档车，且使用年限均在两年内。不少车主表示，对于使用年限长，且价格不高的车辆来说，赔偿方案基本能接受。但使用年限短的高档车主却表示，车辆购置税、车饰以及其他额外花费很高，但得不到赔偿。

宝马车主尹女士不愿接受赔偿方案。她介绍，她的爱车刚买一个半月，购车花费102万元，车辆购置税10万元，由于车型紧俏，她还多给4S店五六万，加上车内装修4万多元，她实际损失达120万之多。扣除折旧费，保险公司定损只有90万元，首发集团补给商业车险接近3万元。

按照现有方案，尹女士只能获得93万左右的赔偿，离实际损失仍有差距。“再购新车时我还要支出车辆购置税，上一趟高速，里外我要多花三四十万元。”

尹女士说，她只希望对方把车价补齐，但目前双方还未协商一致。

律师说法

运营方存过错应按照实际损失赔偿

据北京义贤律师事务所律师朱茂林介绍，车辆进入高速后，双方建立合同关系。高速运营方除允许车辆行驶之外，还应该保障行车安全。车辆在行驶中受损，运营方属于侵权方，理应给予赔偿。在高速运营方无过错的情况下，采用车险定损的方式赔偿是合理的，如果高速运营方在其中存在明显过错，则应该按照车主的实际损失进行赔偿。按照车险定损，车辆购置税以及车饰不包括在赔偿范围内；若按照实际损失赔偿，如果车主提供发票，侵权方应该赔偿。但是，购买车辆时花的“紧俏费”，则都不在赔偿范围内。

朱律师表示，运营方应对高速路运营制订应急预案，并且及时执行。如果存在应急预案不到位，比如说在发现前方积水后，收费站工作人员依旧放行，导致车辆拥堵被淹。或者车辆遇险后，迟迟未得到救援。这都属于侵权方的明显过错，如果车主不满意协议内容，在收集相关证据后，可向法院提起诉讼。