如何避免因到达日条款带来的高风险？

　　中国出口商以CIF魁北克价格向加拿大某进口商出口500公吨核桃仁，由于核桃仁属季节性商品，进口商要求且双方同意订立如下合同条款：

　　信用证开证日期：9月底

　　装运：不迟于10月31日，不允许分装和转船

　　到达日期：不得迟于11月30日。否则，买方有权拒收货物

　　支付条件：信用证下90天远期汇票

　　由于天气恶劣，班轮于12月5日才到达魁北克。因此，进口商拒绝提货，除非按货物总价值打20%折扣以赔偿进口商所发生的损失。经过多轮痛苦谈判，该交易以出口商损失360，000美元，即货物总价值的15%折扣而告终。为什么会出现这种情况？

　　案例分析：对于出口商来说，其最大错误在于在于自己的无知或疏忽同意将这一条款写进了合同。

　　上述合同虽然是以CIF术语的形式订立的，但并非真正的CIF合同。根据《INCOTERMS2000》，CIF的交货点在装运港船舷，卖方只要在规定时间将货物越过装运港船舷，就完成了交货义务，所以真正的CIF合同属于装运类合同，卖方无需保证货物何时到达何地。由于国际贸易术语是惯例，属于选择性约束力，当事方可以将惯例修改之后写入合同，合同规定高于惯例。本案即属此种情况：合同虽选用CIF术语，但同时规定货物保证到达目的港的时间，是一份有名无实的CIF合同，这种合同实质上是一种到货类合同。可见本案中卖方拿的是装运类的低价格，承担的却是到达类的高风险。